Друг своенравен контейнеровоз показва крехкостта на световната търговия

Дори преди голям контейнеровоз да се блъсна в мост в Балтимор в ранните часове на вторник, изпращайки сектора да се хвърли в река Патапско, и прекъсването на товарен трафик в огромно американско пристанище, имаше задоволително аргументи да се тревожим за проблемите, преследващи световната верига на доставки. продължаващите разстройства вследствие на пандемията, рисковете от взаимозависимост от кораби за транспорт на артикули към планетата към този момент бяха явни. Клопките на разчитането на заводи оттатък океаните за доставка на ежедневни продукти като облекла и сериозни артикули като медицински устройства бяха по едно и също време ярки и безмилостни.

Край Йемен, бунтовниците хуси стреляха ракети против контейнерни кораби в това, което съгласно тях е демонстрация на взаимност с палестинците в линията Газа. Това принуди океанските превозвачи значително да заобиколят Суецкия канал, жизненоважен воден път, свързващ Азия с Европа, и вместо това да заобиколят Африка – добавяйки дни и седмици към пътуванията, като в същото време принуждават корабите да изгарят в допълнение гориво.

В Централна Америка дефицитът на превалявания, обвързван с изменението на климата, ограничи прекосяването през Панамския канал. Това попречва решаваща връзка сред Атлантическия и Тихия океан, забавяйки доставките до източното крайбрежие на Съединените щати от Азия.

затварянето на Суецкия канал преди три години, когато контейнеровозът Ever Given се удари в борда на воден път и заседна. Докато плавателният съд остана и обществените медии, цялостни с мемове на актуалния живот, стопираха, трафикът спря за шест дни, замразявайки търговията, оценена на 10 милиарда $ дневно.

Сега светът има получи още едно образно капсулиране на крехкостта на глобализацията посредством неочакваното и зашеметяващо унищожаване на огромен мост в промишлен град, отличаващ се с натоварените си докове.

Пристанището на Балтимор е по-малко от най-големите контейнерни терминали в страната – тези в Южна Калифорния, в Нюарк, Ню Джърси, и в Савана, Джорджия – само че това е главен съставен елемент от веригата за доставки на транспортни средства, служейки като зона за кацане на коли и камиони, идващи от заводи в Европа и Азия. Освен това е значима насочна точка за експорт на американски въглища.

Големите спирания на веригата за доставки понижиха доста или изчезнаха. Цената за изпращане на резервоар със артикули от фабрика в Китай до склад в Съединените щати се умножи от към 2500 $ преди пандемията до 10 пъти тази в разгара на хаоса. Тези цени се върнаха към историческите правила.

Вече контейнерните кораби не се чакат на опашка от пристанища като Лос Анджелис и Лонг Бийч, Калифорния, както беше, когато американците претрупаха системата с поръчки за велотренажори и барбекюта, до момента в който сте под карантина.

Но доста артикули остават нищожни, частично заради дългата прегръдка на промишлеността за произвеждане тъкмо в точния момент: Вместо да плащате, с цел да скриете спомагателни артикули в складовете, фирмите през десетилетията са понижили запасите, с цел да спестят разноски. Те са зависели от контейнерните транспорти и мрежата, с цел да намерят това, от което се нуждаят. Това направи света уязвим за всеки неочакван удар върху придвижването на артикули.

пренасяне на производството на фабрични артикули от Китай в Мексико. Тази акция стартира с налагането от президента Доналд Дж. Тръмп на мита върху вноса от Китай – търговски спор, който се развива от администрацията на Байдън.

Други американски търговци на дребно като Columbia Sportswear търсят заводи в Централна Америка, до момента в който западноевропейските компании се концентрират върху преместването на производството по-близо до клиентите си, разширявайки заводи в Източна Европа и Турция.

Срещу тези тектонични промени, бедствието в Балтимор може да се окаже моментно предизвикателство за придвижването на артикули или дълготрайно предизвикателство. При веригите за доставки следствията от всяко настрана разстройване могат да бъдат сложни за предугаждане.

Една фабрика покрай Филаделфия може да има на практика всички стотици съставки, нужни за производството на багра. И въпреки всичко една забавена съставна част — може би заседнала на контейнерен транспортен съд край Калифорния или дефицит на фабрика в Мексиканския залив, обвързвана с времето, може да бъде задоволителна, с цел да спре производството.

Липсата на една-единствена основна част - компютърен чип или съставен елемент от сглобяването му - може да принуди производителите на коли от Южна Корея до американския Среден Запад да оставят готовите транспортни средства в нафталин на паркингите, в очакване на изчезналата част.

Някъде на земята — може би наоколо, а може би на другия завършек на света — някой чака резервоар, затънал на кораб, претрупан в пристанището на Балтимор.

Чакането в този момент ще бъде малко по-дълго.